82/100
Fiable
NSX Owners Club, Consumer Reports, retours communauté japonaise AcuraZine
CoupéSegment Sport/Supercar1990 – 2022La NSX Gen1 est l'une des supercars les plus fiables jamais construites. Pour un amateur averti capable de gérer un entretien spécialisé, elle représente un achat d'exception à un prix aujourd'hui en forte revalorisation. La Gen2 est réservée aux connaisseurs disposant d'un budget entretien conséquent.

Acura NSX

La NSX est l'icône d'Acura : une supercar japonaise à moteur central V6, construite avec la rigueur Honda. Référence absolue de fiabilité dans la catégorie.

82/100
Score fiabilité
1990 – 2022
Production
3
Motorisations
45 000–150 000 €
Prix occasion

Le NSX en détail

L'Acura NSX (New Sports eXperience) est lancée en 1990 et révolutionne le monde des supercars en démontrant qu'une voiture de sport à hautes performances peut aussi être fiable au quotidien. Développée avec l'aide d'Ayrton Senna pour affiner la direction, la Gen1 (1990-2005) embarque un V6 atmosphérique C30A/C32B monté en position centrale, boîte manuelle 5 ou 6 vitesses, et un châssis entièrement en aluminium — une première mondiale en grande série. La Gen2 (2017-2022) adopte une architecture hybride sport (581 ch combinés, 3 moteurs électriques + V6 biturbo) et la transmission SH-AWD. En France, les deux générations s'importent principalement des États-Unis ou du Japon.

Forces et faiblesses

  • Fiabilité mécanique exceptionnelle pour une supercar — moteur C-Series réputé indéfectible
  • Légèreté extrême de la Gen1 (1 380 kg) — sensation de conduite incomparable
  • Châssis aluminium Gen1 anticorrosion supérieur aux concurrentes européennes
  • Pièces moteur partagées avec Honda NSX-R et S2000 — certaines disponibles en France
  • Cote stable à la hausse depuis 2020 — investissement pertinent sur Gen1
  • Pièces de carrosserie introuvables en Europe — délai 4 à 8 semaines depuis les USA ou le Japon
  • Climatisation R134a Gen1 : compresseur Denso vieillissant après 30 ans
  • Gen2 : batterie hybride onéreuse hors garantie (15 000-20 000 €), peu de retours de remplacement en Europe
  • Homologation individuelle obligatoire : compter 1 000 à 2 000 € et 4 à 8 semaines
  • Assurance complexe : valeur déclarée impérative, peu d'assureurs acceptent le dossier import

Motorisations

essence

C30A 3.0 V6 VTEC 270 ch (Gen1 1990-1997)

/100
essence

C32B 3.2 V6 VTEC 290 ch (Gen1 1997-2005)

/100
hybride rechargeable

V6 3.5 Twin-Turbo + 3 moteurs électriques 573 ch (Gen2 2017-2022)

/100

Générations

+

+

+

Millésimes à éviter

1990-1992 — Premières séries Gen1 : durit de direction assistée hydraulique sujette à porosité — vérifier impérativement les traces de fuite2017-2018 — Gen2 : bugs logiciels MDM (Mode Drive Management) et mises à jour OTA insuffisantes — vérifier si la mise à jour 2019 a été appliquée

Conseils d'achat

  1. 1Exiger le carnet d'entretien complet — le timing belt (Gen1) se remplace tous les 90 000 km ou 6 ans, coût 1 500-2 500 €
  2. 2Gen1 : vérifier l'absence de corrosion sous la coque aluminium (points de jonction acier/aluminium)
  3. 3Gen2 : demander une lecture OBD pour vérifier l'état de santé de la batterie hybride (SOH > 80 %)
  4. 4Tester impérativement sur route : le V6 VTEC Gen1 doit monter librement à 8 000 tr/min sans à-coup
  5. 5Pour la Gen2, contacter un importateur spécialisé NSX (F-Performance, JM Imports) pour bénéficier du réseau de techniciens formés

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